5月4日，大众汽车集团发布第一季度财务业绩，得益于欧洲及北美市场复苏，今年一季度营收达760亿欧元，同比增长22%。

营收增加，大众的盈利水平却并未提升。其一季度营业利润为57亿欧元，同比下降31%。大众表示主要原因是2022年第一季度利润受到大宗商品套期保值的提振而被夸大。同时，本季度大众软件部门Cariad亏损4亿欧元。

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此外，大众营业利润的下降也与中国市场的表现不佳有关。

从销量来看，大众集团一季度交付量增长7.5%，达到204万辆，在多个市场获得了增长。但在最大的中国市场，大众的销量却下降了14.5%。

同样，一季度大众纯电动车交付量同比增加42%至14.1万辆，占所有交付量的7%，中国市场却下降了25.4%，只有2.15万辆。月均7千辆的数据，远不及特斯拉、比亚迪，甚至不如一线新势力。

但大众汽车集团表示，通过扩大车型阵容和中国本土化研发的特定技术，有信心将中国市场的交付量在今年剩余时间内恢复。

今年上海车展期间，大众集团带来了ID.家族新产品ID.7，这款电动版的帕萨特(参数|询价)承担了接下来大众集团新能源市场销量提振的重任。

同时，大众集团还计划投资10亿欧元在安徽合肥建立全新的全互联电动汽车创新中心，预计这将使中国市场的新产品和技术的开发时间减少约30%，以快速响应中国市场。

此外，大众还推动CARIAD和地平线公司成立合资企业，以加速中国自动驾驶的发展，补足软件方面的弱势。

大众集团首席财务官表示，我们还有很多工作要做，以在电动车方面赶上国内竞争对手。大众集团预计，随着供应链瓶颈的缓解和中国电动汽车市场的升温，竞争将加剧。

值得注意的是，近期有消息称，大众汽车集团计划在中国推出全新的电动汽车子品牌，以对抗比亚迪等竞争对手，扭转在华市场份额下滑的局面。

报道称，该子品牌车型将以大众集团中西雅特旗下品牌Cupra为基础，并以大众集团的ID系列为模型制造生产，其首款车型为电动SUV Cupra Tavascan。该车型原计划在安徽工厂生产后全部出口欧洲，现在已调整同样面向中国消费者出售。

从种种举措都可以看出，大众正在中国市场加速追赶，希望找回曾经的话语权。

不过，为了减少对单一市场的依赖，大众集团也加大了在美国拓展市场的力度，计划在南卡罗来纳州建造一家新工厂，生产Scout品牌的电动卡车和SUV，并投资48亿欧元在加拿大建造一家电池工厂。